早年崇明岛上的路途和交通工具都非常粗陋，那些路途满是土修路，且凹凸不平，坑坑洼洼，尘土飞扬。其时岛上的客运车仅几辆，且都是私家运营的，价格天然不菲，因而只要殷实的人家才干乘坐得起。

  土路有黄泥路和沙泥路之分。黄泥路湿时黏性大，泥浆多，干后却坚固如石；沙泥路渗水快，黏性少，干了后受压极易碎。因而晴天都尘土飞扬，雨天则泥泞不堪。未处理出行和运送问题，所以一种叫“独轮手推车”的简易运送工具就在岛上应运而生,乃至一度还成为岛上交通运送的主力军。

  这些独轮手推车选用上等的硬木精制而成。平常，人们一般都用它来运载粮食、柴草之类的农物。到了秋收季节，人们则用它来装载粮食和蔬菜。也有婚庆人家用它来运载陪嫁品和新娘的，所以十数辆独轮车排成了长队，一路声势赫赫，倒也古拙壮丽，靓丽招眼。其时乡里人家，假使哪个小伙子家里有这三大件，即独轮车、水车（灌溉农田用的）和织布机，那就算得是上等殷实人家了，提亲的人必定踏破门槛。直到上世纪60年代中期，这些乡下的独轮手推车才逐渐被劳作车（今后又被手扶拖拉机）等替代。但是，其时更多的岛上人家连这样简易的独轮车也舍不得乘坐，人们出行就事就只得凭自己的两条腿走。在我的青少年时代，岛上人去一次市中心，比现在出国还难，仅从家园四滧村到堡镇码头步行10余里路，没有1个半小时那是底子走不到的。

  记住在上世纪60年代初的一个冬季，生产队派农用小木船到县城去运粪，那时候，这种小舟都没有机器动力，全赖人力拉。我和其他三位小伙伴被选派去拉纤，那天从清晨4点动身，顶着北风沿着河边拉纤行走70多里路，到县城已是正午时分。待一船粪装满后，又急急往回赶，到家里时已是下半夜，来回足足耗费了20多个小时，走得精疲力竭，全身如散了架一般。

  那时候，乡下能买得起自行车的人家很少，其时咱们整个生产队几十户人家中仅有几家才具有。记住那年我因做竹器小手工业品，常常要到离家较远的集镇去赶集。为了出行便利，我节衣缩食了好几年，才好不容易买了辆凤凰牌自行车。但由于走的都是乡下土路，雨天车轮时常会陷在烂泥里，底子没办法骑行，所以只得将自行车扛在肩上走，是十足的车骑人。

  现在，崇明岛上不只要了宽阔的马路，连村与村，户与户之间都有了水泥路，路旁边还增添了太阳能环保灯。公共汽车也进了村，真是既便利又便利。就连通往田间的机耕路和田埂小路也都是水泥路。家家简直都具有电动车和小汽车，有的人家还有面包车和运送车，独轮手推车已成古玩，只要在农家乐等旅行景点或博物馆里才干偶然见到。

  2009年10月，长江隧桥一路通。沪崇之间总算完毕了“浓雾锁江断航道，飓风暴虐难上岛”的困扰。更令人欢喜的是，该隧桥还与崇启大桥相连接，使上海至启东、海门、南通及连云港、山东等地的通行速度大大加速，从而为长三角一体化开展供给了有力的通行支撑。

  进入新时代，崇明正在使用得天独厚的天然、人文、前史资源，使之成为一个美丽的大花园。现在正在建设中的崇明大路、环岛大路、生态大路和轨道交通等工程，将进一步使海岛成为立异之城、生态之城、生机之城、旅行之城、绿色之城，崇明岛的美誉度与影响力将逐渐扩展，作为土生土长的岛上人，我怎不为之而感到欢喜和鼓动呢？（郭树清）